队员第五号

——记“文化不苦旅”中的昂科威

@黄二桶

10月19日，四位宅男来到成都，准备开始一段追随童年偶像诸葛丞相的朝圣之旅，并且在这天见到了此行的第五位队员——一辆名叫昂科威的SUV。厂商表示这车当时还没有正式上市，所以首先要感谢诸葛丞相，他的面子让我们四位宅男沾了好大个光。

这次旅行后来成为了微博阅读量数亿的“文化不苦旅”。我们四位宅男的分工基本是这样的，大V@马伯庸 和吐槽专家@斯库里 负责“文化”的部分，发微博向大家介绍沿途典故；著名策划人兼本次旅行管家@铜雀叔叔 负责“不苦”的部分，让大家吃好住好；而我负责“旅”的部分，也就是开车。

所以这第五位成员昂科威跟我的关系最近，所以旅途结束之后，感觉自己有义务为它写下几笔。于是有了这篇不是车评的车评。

1， 外形：

关于外形其实没什么好说的，第一眼感觉，像同平台的别克及雪佛兰其他车款一样敦实，有典型美国车硬桥硬马的肌肉感。B柱和C柱设计成了黑色，隐藏在车窗内，让侧面线条显得很修长。

虽说审美这东西见仁见智。但我觉得这车开在路上一定很有眼缘，很好认。为什么我会这么觉得呢？因为行到礼县的时候，晨起发现一位@马伯庸的忠实粉丝正守在我们泥泞不堪的车旁等了许久。我们糊涂，您是怎么找到我们的？粉丝很爽快，手一挥，礼县就这么大，反正找到这车就找到你们了……

2， 乘坐空间：

很自豪地透露一下，我们的小分队是平均体重接近95公斤的四位重量级宅男（不知有没有无良编辑配上我们的合影），所以空间是我首先担心的问题。事实是，昂科威应付下来丝毫不用担心。笔者身高189.2cm，坐在驾驶位上，座椅都不用降到底，头部空间就很舒服。坐在后排，膝盖还能有一拳距离，左边坐着@斯库里 魁梧胖大的身♂躯，我俩中间的座位空间还能摆一堆零食和水……作为一辆轴距2750mm的中型SUV，这个空间表现可以说非常称职。

3， 动力：

作为一名卡丁业余选手和跑车爱好者，笔者对动力的需求是很贪婪的。作为一辆2.0排量的SUV，装着接近四百公斤的四名大汉外加全套行李，你当然不能指望开着它下赛道，但我还是要说昂科威的动力表现超出了我的预想。起步不吃力，提速有后劲，可以省着开，也可以浪的起来。

第一次开上它，出了停车场一脚地板油，秉性温吞的@斯库里 老爷就已经发出了嗷嗷的哀叫：“慢点儿！慢点儿慢点儿！”

不是说我驾驶技术多好，主要是老爷的哀叫听起来实在很愉♂悦，所以沿途的山路上，我经常按捺不住，用油门让@斯库里 发出这样的声音：

“喂喂！你要干什么！！”

“我靠！这条路上你敢开四十迈你疯了！”

“啊啊啊！你饶了我吧！！好歹是条性命！”

“我要下车！！”

……

（由于当地法律和法规，上文对话中个别文字和数据进行了和*谐处理）

特别要补充一点，通用这款6AT的变速箱我之前尝试过，印象非常非常恶劣，换档缓慢不说，换挡逻辑就像你的小女友一样神经质，不知道它在想什么。但是这次昂科威这台变速箱匹配有了很大的进步，该升档该降档都有条不紊，顿挫大有改善。

4， 操控，运动大于舒适

“文化不苦旅”中走过的道路累计有一千多公里，除了前段和尾段的三百公里高速之外，中间有大量的省道、县道甚至村道山路，发卡弯我是玩了个够。在大部分弯道当中，昂科威底盘的表现可以说非常赞，笔者有时候喜欢用稍微高一点的速度切弯，车辆侧倾是很小的。作为一辆SUV的底盘，这样的悬挂调教显然更偏运动。

高速和省道上还好，而在那些烂路上，这个悬挂就会显得“路感过分清晰”了。

我还是要拿@斯库里 老爷做例子（没办法，他的梗实在太多）。车出了成都不久，老爷吃错了几个包子，腹中开始擂鼓，然而下一个带厕所的服务区还有数十公里。这次“憋宝”的经历，@马伯庸 在游记里会有详述，在此就不多说了。但每次车轮压过小坑洼之后，@斯库里 老爷用菊花的触感和愉♂悦的哀嚎告诉我们，这车的底盘调教真的偏硬……

p.s.事后查了资料，原来昂科威有一个自适应的驾驶模式，由于笔者的驾驶习惯比较激进，所以昂科威全程都自动选择了“运动”模式，这才是导致悬挂变硬的真正原因……无论如何，对喜欢开快车的人来说，昂科威的底盘应该很适合。过弯信心很足。

5， 舒适性配置：配置先进但略显过剩

平日里，笔者买车是“低配党”，喜欢买预算内最高级别车的乞丐版，这样能够节省那些花在没用的电子系统和舒适配置上的钱，把预算集中花在发动机、变速箱和平台工艺质量（也就是车子本体）上。然而，开上手才发现，这辆昂科威似乎是个顶配车……

自适应巡航系统，车道保持，车道偏离预警，坡道辅助，抬头显示，自动泊车……这些新鲜玩意儿让我第一天上手开车的时候很是习惯了一段时间。第一天开车其实很疲倦，因为前一天晚上为了赶完手头的剧本而熬了一个通宵，开到后段眼皮已经有点打架。而且开过长途的人知道，疲倦这东西不是慢慢感觉到的，而是突然一下子铺天盖地压过来的。当时已经开到高速中央，又没法换人。结果和前车距离稍微近一点，车前挡风立刻会“滴滴”闪出红光。本意是提醒我保持车距啦，结果吓得我方向盘一抖……当然，好处是瞌睡完全被吓跑了。

另外还有那个车道保持系统，高速变换车道的时候，如果你不打灯（当然这不是好习惯），方向盘忽然会变的非常非常沉，几乎你要和方向盘搏斗一会，才能成功把车道变过去。我是真没觉得这个功能有多安全，甚至我觉得是平添了很多的不安全，因为和方向盘的“搏斗”真的会让车体打晃。

先前说了，由于不是专业车评，所以上述这些散记并非客观，百分百的主观因素，请千万不要作为买车指南。

此外，笔者不感兴趣的内饰、越野性能、座椅舒适和储物空间等信息在此就略过不提，但并不代表昂科威在这些科目上就没有亮点。

七天，上千公里远征，对于我们四个宅男来讲，是一段对金戈铁马的美好梦回，而对于昂科威来讲，想想我们四条大汉一起挤在里面的画面，我只想说，辛苦你了。

当我们抵达了旅途的终点西安市，已经到了10月26号，昂科威在这期间已经正式上市了。

所以我们的终点变成了它的起点。

所以衷心祝我们的第五名队员，Godspeed，一路好运！